新设吴川站，取消海东站！广湛高铁站点又有新变化

近日，广铁集团发布了最新的《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿》，资料显示，广湛高铁自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。全线长448.521 km，其中正线长400.111km，桥隧比78.06%，桥梁占比 55.65%，隧道占比22.41%。广湛线为客运专线，设计速度350km/h，运行动车组列车。全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共 9 个车站，引入既有站 2 个（广州、湛江西）。

是的，大家没看错，和第一版的征求意见稿相比，站点已经发生了变化。新增了：阳春东、吴川站，取消了：湛江东、阳西站。全线平均站间距 44.358km，其中最小站间距 23.436km（广州～佛山），最大站间距 61.348km（新兴南～阳春东）。

之前由于广湛高铁没有设置吴川站，导致广大吴川网友愤愤不平：毕竟吴川是著名的建筑之乡，大量的吴川人在珠三角务工。如果没有吴川站，他们只能坐高铁先回到湛江市区，再转车回家，相当不便。现在有了吴川站，至少能节省一个多小时的转车时间，对于广大在外务工的吴川人来说，绝对是个利好。但丢失了海东新区站，对于坡头区来说，是个沉重的打击，正所谓“鱼和熊掌不可得兼”。当然，在这个版本中，还是没有湛江新机场站的位置。

吴川站是江湛铁路的既有站点，与广湛客专并站，吴川站过后就直达湛江北站。

当然，目前的环评报告还是处于征求意见稿阶段，最终版本还需要发改委批核，以后还会不会有修改？还是个未知数。

另外在环评报告中也确认了广湛高铁如何过海的问题：

结合湛江市城市规划、既有跨海湾通道和军事禁区等控制因素，湛江海湾段研究了桥梁跨越和隧道穿越两个方案。

桥梁跨越方案：工程投资省，但由于乐山路与既有海湾大桥连接道路为双向八车道，无中央分隔带，道路两侧房屋密集，且多为高层建筑，本线只能在道路中央高架，并在道路两侧各还建一个车道，目前海湾大桥为连接东西两岸唯一的跨海陆上通道，车流量大，道路拥堵现象严重，本线施工对城市交通影响大，也限制了乐山路的扩建条件。

隧道穿越方案：工程投资大，但铁路采用隧道穿过湛江海湾，在城市道路下敷设，盾构隧道施工和运营都对城市道路交通影响较小；铁路走行于城市主干道下方，无论从噪声还是景观角度对周围环境均不构成影响；

综合地方意见和上述分析，评价认为隧道穿越方案优于桥梁跨越方案，同意设计推荐的隧道穿越湛江海湾方案作为工程实施方案，将新建“湛江湾海底隧道”。

湛江湾海底隧道拟采用盾构法+明挖法修建，除出口端 517m 明挖段旅客列车行车设计速度为 160km/h 外，其他段落旅客列车行车设计速度均为 250km/h。本次工程采用隧道穿过湛江海湾后，沿湛江市城市主干道乐山路道路下敷设通过湛江市建成区，隧道将直达湛江北站。

湛江枢纽的建设，将新建3条联络线：

1、湛江北动车所及动车走行线根据设计年度内湛江枢纽动车组开行方案，经核算，湛江枢纽近期配属动车组为 56 列（标准组），远期配属动车组为 104 列（标准组）；近远期需检查库线分别为 6 条、10 条，近远期需动车组存车线分别为 22 条、42 条。目前，湛江西（客）有存车场 1 处，规模为 4 条。需要对枢纽内动车运用设施进行补强。

湛江北站新建动车运用所 1 处，近期规模为检查库线 6 条，存车线 22 条，并预留远期发展条件。新建湛江北动车所方案近期保留湛江西存车场，同时在湛江北站西侧新建动车所一座，满足近期功能。远期扩建湛江北动车所，将湛江西存车场迁移至湛江北统一集中设置，原湛江西存车场改造为综合维修段用地。湛江北动车走行线长 4.886km（单线）。

2、湛江北至湛江西（客）联络线

本线经海东新区引入湛江中心城区新设湛江北站，为实现向西与合浦至湛江铁路贯通，修建湛江北至湛江西（客）联络线，上、下行联络线分别长 9.283km、8.977km。

3、湛江西至湖光联络线

新建湛江西至湖光联络线，新建单线 11.73km。

4、湛海线湛江北（不含）至湖光线路所（含），正线长 8.941km。

热心网友提供的湛江北站位置示意图

目前，《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》仍在公示阶段，公众可点击链接https://wj.qq.com/s2/3815199/ac7d/发表意见，发表意见的公众请注明真实姓名、联系地址和联系方式，以便根据需要反馈意见。

公众提出意见的起止时间：2019年6月11日~2019年6月25日。 

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